Гидравлический рельсовый переключатель YCD-2

Давайте будем честными -, настраивающимся в разделах, это боль. Слишком плотно. Слишком сложный. Регулярные тамперс просто не могут достичь.

Вот почему мы построилиГидравлический рельсовый переключатель YCD-2Полем Не для прямой дорожки. Не для легкой работы. Это сделано для грязного, многолюдного, жесткого - до - достичь пятен - как лопасти переключателей, лягушки и ограждения.

Это не причудливо. Но это работает. Каждый раз. Мы видели, как команды финишировали полной явкой менее чем за 40 минут. Нет сбоев. Нет головных болей.

Если вы устали от борьбы с оборудованием, которое уходит, когда вам это нужно больше всего -, это может быть то, что вы ищете.

Это не волшебство. Просто твердое проектирование.

• Сила, на которую вы можете рассчитывать:Honda GX390 Engine - 9.6 кВт. Начинается каждый раз, даже в холодное утро.
• Сильная вибрация, а не излишняя:Частота 65–67 Гц. Достаточно, чтобы успокоить балласт, без повреждения спящих.
• 32,5KN Force - Это реальное уплотнение:Получает глубоко в балластную кровать. Нет плавающих шпал после дождя.
• Гидравлическая система?Проходит на 4 мПа ± 0,5 МПа. Стабильный. Нет внезапных капель. Использует n32 масло - легко найти где угодно.
• Быстрый:Одна явка за 30–40 минут. На открытом треке? До 240 спящих в час.
• Не слишком большой, не слишком маленький:1350x520x1650 мм. Подходит, где большие машины не могут пойти. Весит 335 кг - достаточно тяжелый, чтобы оставаться на месте, достаточно легкий, чтобы двигаться.

Нет уловков. Просто результаты.

Спросите любого трекмана - Самая сложная часть технического обслуживания не является прямой линией. Это переключатели.

YCD-2 был построен для:

• Лягушки и ограждения:Узкое пространство? Без проблем. Стражные головы вписываются прямо в.
• Подвижные лопасти переключателя:Вы можете смутить прямо до точки, не повреждая механизм.
• Подключения к явке:Сохраняет переход гладким. Нет ударов, никаких толчков.
• Городские метро и горнодобывающие железные дороги:Где пространство ограничено, а время простоя дорого.

У нас были клиенты в Африке и Юго -Восточной Азии, которые используют его на старых треках с неровным балластом -, и он поддержал. Нет неудач.

Вам не нужно руководство. Но вот как мы говорим экипажам управлять им:

Start - вверх по шагам

1. Проверьте топливо. Проверьте моторное масло. Пополните N32 Гидравлическое масло, если это необходимо.
2. Начните GX390. Дайте ему согреться в течение 1-2 минут.
3. Поместите машину над Sleeper - Убедитесь, что она стабильна.
4. Опустите смучительные единицы. Держать в течение 10–15 секунд.
5. Поднимись, перейти к следующему спать. Повторить.

Советы по техническому обслуживанию (от нашей полевой команды)

• После каждой смены: очистите сбоивающиеся головы. Удалите любые грязи или балластные куски.
• Каждые 50 часов: замените воздушный фильтр и свечу зажигания. Проверьте ремни.
• Каждые 100 часов: меняйте моторное масло и гидравлическое масло. Испытательное давление.
• Если хранение более месяца: слейте топливо. Предотвращает проблемы карбюратора.

Вот и все. Нет ракетостроения.

Мы не даем обещаний. Мы делаем машины, которые работают.

• Низкая скорость отказов?Да. Потому что мы используем проверенные части - как двигатель GX390. Это было уже много лет. Надежный.
• Нужно это заклеймить для вашей команды?Мы делаем OEM. Ваш логотип, ваш цвет, ваше руководство.
• Беспокоились о запасных частях?Мы держим их в наличии . 1- Год гарантии. Реальная поддержка, а не просто веб -сайт.
• Используется в реальных проектах:От нигерийского LRT до индонезийских шахтных железных дорог - Это было проверено.

Это не демонстрационная единица. Это рабочая лошадка отQiangli.

YCD - 2 не выиграет конкурс красоты. Но это сделает работу - быстро, чисто и не сломавшись.

Если вы поддерживаете переключатели, лягушки или плотные соединения, эта машина может сэкономить ваше время и напряжение.

Хотите попробовать? Или просто есть вопрос?
 

Связаться с нами

📧 Электронная почта:elinachina@126.com

📞 WhatsApp:+86 15617710309

🌐 Веб -сайт:www.qianglirailway.com