I. Обследование рабочей нагрузки перед операцией
1. Визуальный осмотр
Визуально осмотрите поверхность рельса на предмет масштабного повреждения, очистки и жировых краев, а также проверьте состояние сплавов сплавов с легкой.
2. Прикосновение
Проверьте рабочие и неработающие края рельса точечной рельсы, рабочего края стокового рельса, рабочего края рельса крыла лягушки и рельса Heart лягушки, прикоснувшись к голым рукам, чтобы проверить, существует ли явление жирового края.
3. Измерение инструмента
Используйте линейку восстановления для измерения значений сокращения точечной рельсы и центрального рельса соответственно;
Используйте стальную линейку, чтобы измерить толщину жирового края; Используйте профилировщик, чтобы обнаружить профиль железной дороги.
Используйте стальную линейку и калибр ощущения, чтобы проверить провисание рельсовых суставов и неравномерность поверхности рельса. Определите план шлифования рельсов на основе приведенных выше данных тестирования.
Процедура шлифования
1. Отделение труда
Команда по шлифованию железной дороги состоит из 10 человек, со следующим конкретным разделением труда:
Один человек служит лидером операции, координируя опросы рабочей нагрузки перед операцией, команда на месте и распределение задач;
Один человек использует угловую шлифовальную машину для измельчения и польских рельсовых соединений и ядер переключений;
Два человека помогают в настройке позиции оборудования, когда проходит шлифовальная мельница, чтобы избежать повреждения рельсов;
Один человек управляет шлифовальной мельницей для выполнения задач шлифования жира;
Оставшиеся пять человек совместно эксплуатировали машину для шлифования переключателя и завершили работу шлифования в сотрудничестве.
II Железнодорожное шлифование
Во время операции шлифования 6 шлифовальных машин работают в последовательности: первым активированным является шлифовальная мешка, которая придает приоритет для измельчения края жира; Последующие 5 тонких шлифовальных машин продолжают работу в соответствии с предварительно назначенными углами.
Угол шлифования рельса контролируется в диапазоне от -10 градусов до 52 градусов. Подробные правила работы для преобразования угла шлифования следующие:
0 градусов до 12 градусов (2 градуса на сдвиг)
От 12 градусов до 20 градусов (4 градуса на сдвиг)
20 градусов до 32 градусов (6 градусов на сдвиг)
От 32 градусов до 52 градусов (10 градусов на сдвиг)
Распределение угла угла шлифования аутсорсинговой команды шлифования (5 тонких шлифовальных машин) заключается в следующем:
1. Первая тонкая шлифовальная машина в основном используется для измельчения угла датчика, так что точки силы протектора колеса и рельс находились на 0 градусах (легкая полоска центрирована), а углы (-10, -8, -6, -2, 0).
2. Вторая тонкая шлифовальная машина в основном используется для шкалы измельчения, трещин и кусочков. Углы (0, 2, 4, 6, 8, 10).
3. Третий тонкий шлифовальный аппарат в основном используется для полировки поверхности рельса, а углы (10, 12, 13, 16, 20).
4. Четвертая мелкая шлифовальная машина в основном используется для расширения железнодорожных перевозок, а углы (20, 26, 32, 42, 52).
5. Пятая тонкая шлифовальная машина в основном используется для измельчения деталей с более серьезным повреждением, а углы (4, 6, 8, 10, 12).
Пять тонких шлифовальных машин начинаются с переднего сустава и продвигаются последовательно вдоль направления позади вилки, чтобы размолоть до 15 метров за пределы сустава за ядром вилки.
Во время шлифования операторы должны наблюдать за поверхностью условия рельсов в режиме реального времени посредством визуальных и ручных проверок.
Если обнаружено, что эффект шлифования не соответствует ожиданиям, обратный метод шлифования должен использоваться непрерывно в соответствии с предустановленными параметрами угла до тех пор, пока не будут устранены дефекты, такие как шкалы рыбы, очистка и падение на поверхности рельса.
Ⅲ. Основное шлифование железной дороги
1. Смпел во время работы
Используйте шлифовальную машину, отрегулируйте высоту шлифовального колеса, сделайте нижнюю часть шлифовального руля на 20-30 мм ниже точки шлифования, отрегулируйте угол шлифовального колеса от -2 градуса до 18 градусов, изменяйте угол каждые 2 градуса и измельчите партиями, пока не будет устранен край жирового края спланированной поверхности базовой перила.
Во время процесса шлифования количество проходов шлифования под разными углами контролируется в зависимости от повреждения и отклонения профиля. Основная цель состоит в том, чтобы устранить жирный край основного рельса и обеспечить, чтобы основной рельс был круглым и гладким.
2. Полировка верхней поверхности
Используйте тонкую шлифовальную машину, чтобы отрегулировать угол шлифовального колеса, начиная с 30 градусов до 0 градусов и изменяя угол каждые 2-4-6 градусов до тех пор, пока не будет устранена рисунок шкалы рыбы, очистки блоков и плохая световая полоса на передней части рельса и базовый рельс.
Передняя часть стокового рельса относится к области от ширины 50 мм точечной рельсы до подставки вниз-наклона перед переключателем. При работе сначала используйте переключатель в открытое положение, а затем запустите тонкую шлифовальную машину для измельчения.
Во время процесса шлифования угол шлифовального колеса начинается с 30 градусов и постепенно уменьшается до -30 градусов, а угол преобразуется с шагом 2 градуса, 4 градуса и 6 градусов. Благодаря циклическому шлифованию, такие дефекты, как узоры шкалы рыбы, блокировки, плохие полосы света и неровные поверхности рельса на поверхности базовой рельсы.
В то же время количество шлифований под каждым углом должно динамически корректировать в соответствии со степенью повреждения рельса и отклонения профиля, чтобы гарантировать, что качество шлифования соответствует техническим стандартам.
Ⅳ. Точечный железнодорожный шлифование
1. Перед тем, как размогать рельс, следует провести обследование рабочей нагрузки. Визуально осмотрите и коснитесь рельса и стоковой железной дороги, чтобы проверить на наличие жировых краев, царапин, сильных сколов, отметок рыб, плохих легких полос и неровного износа. Используйте карандаш для сланца, чтобы отметить измеренные точки восстановления, чтобы определить места шлифования.
2. При измельчении точечной рельсы используйте угловую шлифовальную машину, чтобы восстановить кончик рельса точки. Цель состоит в том, чтобы устранить 1,5-метровый диапазон конца точечного рельса, уменьшить значение за пределами предела и падающих небольших кусочков, отремонтировать наконечник точечного рельса до тех пор, пока снижение значения не соответствует требованиям, и контролируйте плавность верхней поверхности точечной рельсы в пределах 0,3.
Ⅴ. Шлифовать центр вилки
Перед шлифованием проверьте, имеют ли рельсовые рельсы Heart Heart и крыла жирные края, отсутствующие кусочки, царапины, плохие световые полосы рыб, неровный и т. Д.
И есть ли жирные края или отсутствующие кусочки в суставах легливой лягушки из сплава.
Вообще говоря, жирный край вилки меньше, поэтому лучше использовать угловую шлифовальную машину для измельчения вилки. Угольная шлифовальная шлифовка небольшая и гибкая, легко регулировать и преобразовать, и имеет лучший эффект.
Если для измельчения сердечника переключателя используется тонкая шлифовальная машина, пространство для преобразования и маневрирования мало, и ядро выключателя может быть легко повреждено, если его неправильно используются.
Ⅵ. Смятение суставов и швов
Шанечатые суставы обычно разрезают с помощью угловой шлифовальной машины, а края скорее, а незначительное скольжение ремонтируется измельчением.
Сначала отрежьте жирный край соединения, а затем используйте угловую шлифовальную машину или шлифовальную шлифовальную машину, чтобы снять его. Угол пасы составляет 45 градусов, а глубина составляет 0,8-1,5 мм.
Ⅶ. Полировка ремонта
Как правило, после удаления ущерба люди не обращают внимания на полировку или даже в основном не полируют его. Тем не менее, полировка может фактически устранить тонкие края и углы на поверхности земли, что делает поверхность более гладкой. Сила удара поезда меньше, а срок службы рельсов длиннее.
Угольные шлифовальные средства являются основным инструментом для полировки переключателя. Перед эксплуатацией переключатель должен быть перемещен в открытое положение, а весь поперечный сечение рельса переключателя полируется с помощью угловой шлифовальной машины, оборудованной эластичной полиронодочной подушкой.
Эта операция направлена на устранение локальных ям и заусенцев поверхности, оставленных после процесса шлифования, гарантируя, что весь поперечный сечение точечного рельса является гладким и плоским. В частности, необходимо обеспечить плавность растильной площади точечной рельсы для снижения риска жировых краев на неактивном краю.
Во время полировки одноточечная полировка строго запрещена. Рекомендуется принять круговой перекрывающийся или продольно растянутый метод перекрывающегося полировки. Благодаря равномерному и всестороннему полировке требования к плоскостности и плавности поверхности точечной рельса могут быть достигнуты для обеспечения эффективности и срока службы точечной рельсы.
Ⅷ. Очистка и полировка сайта
После завершения операции шлифования используйте метлу или снежный воздуходувка для очистки переключателя для удаления оставшихся заявок на железа, гарантируя, что заявки на железа не остаются на рельсах и изоляционных соединениях.
Ⅸ. Навыки полировки
1. При измельчении вы должны выбрать рельс, который более сильно поврежден. Если изогнутый рельс более сильно поврежден, сначала размолоть изогнутую рельс. Если прямой рельс более сильно поврежден, сначала перемешайте прямой рельс.
2. Используйте измельчитель явки и отрегулируйте высоту шлифовального колеса так, чтобы дно шлифовального руля находилась на 20-30 мм ниже точки шлифования.
3. При измельчении используйте метод «Один нож, нажимающий один нож и режущий каждым ножом». Таким образом, после шлифования не будет острых углов.
4. Операция шлифования состоит в том, чтобы удалить незначительные повреждения и уменьшить серьезный ущерб незначительным повреждениям. Рельсы, которые находятся в плохом состоянии после шлифования, должны быть заменены вовремя.
5. Когда измельчитель явки и тонкая шлифовальная мешка опускаются и втягивают резак, их следует толкать с однородной скоростью. Это может гарантировать, что рельсы не будут повреждены из -за чрезмерной силы при снижении резака. Резак должен быть втянут на одинаковой скорости.
6. Когда измельчитель проходит через вредное пространство в ошеломленном центре, необходим другой человек, чтобы помочь подтолкнуть машину, чтобы колеса не снялись с пузыря и повреждают сердечную дорожку.
7. В дополнение к обращению внимания на повреждение рельсов, точки напряжения рельсов также будут определены на основе состояния легкой полосы на поверхности рельса.
Смачивая рельсы, точка контакта между колесом и рельсом перемещается как можно дальше на верхнюю поверхность. Это может уменьшить концентрацию напряжения на рельсах, сделать рельсы равномерно подчеркнуть и задержать образование жировых краев и масштабов рыбы на эффективных краях угла датчика.
8. Избегайте «срезать» или «отбрасывать» нож на месте. Количество шлифования и резки должны быть постепенно увеличены или уменьшаются, в то время как шлифовальная машина движется, чтобы обеспечить однородность вдоль наклона.
9. Каждый раз, когда количество резки регулируется, оно должно быть легким. Обратите внимание на движение вспомогательного колеса во время работы, чтобы предотвратить падение с дорожки и повредить ваши руки и ноги или повредить рельсы. Не перемещайте шлифовальную машину после того, как шлифовальное колесо контактирует с рельсами, чтобы произвести искры, чтобы не допустить вращения шлифовальной головки на высокой скорости на месте и повреждения рельсов.
10. Не питайте шлифовальное колесо слишком много за раз, чтобы избежать того, чтобы поверхность рельса стала синей.
11. Если машина ломается во время работы или шлифовальное колесо должно быть заменено, немедленно выключите машину и перейдите к следующему шагу.
12. В процессе шлифования придерживайтесь принципа «небольших количеств и частых шлифований», чтобы гарантировать, что чрезмерное измельчение не было сделано.
